油价，松绑？还是继续扛？
严重扭曲的油价如同头顶悬湖，越压越涨，越积越重，价格上涨的压力也越来越大。价格调控产生了“堰塞湖效应”，急需“挖沟泄洪”。 到目前为止，中国还是世界上油价最低的国家之一，只相当于美国的61%，日本的41%，英国的28%。中国人何以如此幸福？因为有行*命令和财*补贴死扛着。 尽管不久前国家发改委表示，国家近期不可能放开对油气价格的管制，但是成品油价格上调的建议和预期依然不减，因为这是迟早的事，成品油价格上涨是大势所趋。然而在居高不下的CPI数据面前，资源性产品价格改革的计划在短期内恐怕难以实施。有专家出招，在国际油价大幅攀升的情况下，适当提高国内成品油价，但还要小步慎行。扛？ 油价严重倒挂近日，在许多城市都可以看到加油站外“喝”柴油的大货车等待加油的长队。在上海、四川、陕西、甘肃等地，包括中石油、中石化等许多加油站已经开始闭门谢客，而一些民营加油站已经将柴油卖到每公升6元以上。 国内石油严重依赖进口，而国际油价疯涨连连。据海关总署的数据显示，2007年我国的原油进口总量已达1.63亿吨，同比增长达12.3%，原油进口依存度达47%，逼近50%的警戒线。2008全年中国直接和间接进口石油总量将达到4亿吨，按前4个月的平均价来计算，将支付共计3230亿美元。仅由于石油涨价，中国就要多付出1272亿美元，相当于2007年GDP增量部分的3成还多。 进口涨价，售价却被按住，国内外汽油柴油价差日益扩大，我国汽油出厂价与国际市场价差达到每吨3900元，柴油近6000元。创历史新高。 由于国内石油价格不能根据国际油价变动做出相应的调整，使得中国石油企业不大愿意生产汽油柴油。比如，中石化3月份所生产的汽油每吨亏损人民币2162元，当月生产的柴油每吨亏损超3000元。国家只好用补贴哄着石油企业生产。 经济学家易宪容近日撰文指出，目前*府对成品油进行严格的价格管制，希望以此来减缓通货膨胀上涨的压力。但是，这样做不仅达不到目的，反而导致了油品市场的价格严重扭曲，所造成的经济问题更大，价格上涨的压力也更大。 正是成品油价格严重倒挂，导致了国内许多加油站惜售，出现限量加油、排长队现象，大大影响了物流运输和公共交通以及农业生产，甚至还出现了高价黑市。社会油商通过渠道将油品从加油站转移出来，高价兜售牟取差价。加油站违规提价，在给过往的外地车辆加油时提价收费。此类销售主体以民营或联营加油站为主。成品油的中间流通商、销售商合谋将销售终端的成品油，直接回销给批发渠道，以赚取成品油批(发)零(售)严重倒挂形成的每吨千元价差。放？ 短期将推高通胀*府死死压住油价确有其苦衷。如果*府完全放开对成品油价格的控制，那么国际原油价格的无常波动将直接影响到国内的通货膨胀率和低收入人群的生活水平。但部分机构和专家认为，长期扭曲的资源品价格体制实际是高通胀的“元凶”，只有尽早理顺资源品价格形成机制，才能从根源上解决价格上涨压力。 有分析指出:短期来看，油价上调会加重通胀压力。但工业品出厂价格（PPI）承受的油价上涨压力显然要大于CPI，在传导过程中，这一压力会被逐渐消化。专家测算，油价每上调10%，推高CPI涨幅约0.5个百分点。有的分析人士表示，只要CPI涨幅在8%以下，就可以承受油价上调的压力。 央行金融研究所日前表示，在成品油价格和电价管制的背景下，为确保成品油和电力供应，需要增加对相关行业的补贴或减税。但从中长期看，单纯靠财税*策只能解决两大集团的金融问题而不能解决油品流通领域的问题。补贴*策既会形成财*沉重负担，又不利于发挥价格在转变经济增长方式上的调节作用，因此应不失时机地推进资源价格改革。这一观点揭示了油价补贴与通胀的真实关系。 专家认为，油价补贴相当于以粗放经营和资源消耗为代价，提高国内出口企业的竞争力，生产廉价的商品，其实是在补贴国外消费者，提高国外福利水平。从货币层面来看，油价补贴越多，只会使得这种贸易方式产生出更多顺差，并回流国内，加重国内流动性过剩，加大通货膨胀压力。 从这个意义上说，调高油价能够从根本上解决我国经济增长方式不平衡的问题，转变外需拉动的经济增长为内需拉动的经济增长。这对抑制通胀的意义可能不小于加息等货币*策。